3月9日a股收盘指数（3月9日a股收盘指数是多少）

本文目录一览：

• 1、市场点评:恐慌情绪蔓延全球,A股未能独善其身
• 2、3月9日上证指数
• 3、bdi大反弹或触发油散双击
• 4、【汽车人】日股刷新历史高点,港股为何走出相反行情?

市场点评:恐慌情绪蔓延全球,A股未能独善其身

石油、澳洲股市的暴跌，意味着全球原材市场出现严重的风险，直接反应出全球市场对于未来经济的悲观预期。

全球市场在疫情的笼罩之下，叠加原油暴跌，恐慌情绪蔓延全球。A股未能独善其身，截至收盘，下跌3%以上，高位 科技 股纷纷跳水。然而作为疫情影响下最大的受益概念——口罩却依旧高高在上。有人说，口罩股已经涨上天了，不敢买怎么办。别担心，除了口罩概念之外 ，其实还有一些板块也因着疫情受到资金追捧的。

全球市场在疫情的笼罩之下，叠加原油暴跌，恐慌情绪蔓延全球。A股未能独善其身，截至收盘，下跌3%以上，高位 科技 股纷纷跳水。然而作为疫情影响下最大的受益概念——口罩却依旧高高在上。有人说，口罩股已经涨上天了，不敢买怎么办。 别担心，除了口罩概念之外 ，其实还有一些板块也因着疫情受到资金追捧的。

3月9日上证指数

1、沪深A股两市，上证指数小幅高开，报收32539点，跌幅314点，大跌13%；深圳成指小幅高开，报收121017点，跌幅1333点，大跌12%；创业板指小幅高开，报收25672点，跌幅127点，小跌0.63%。两市一共成交116160亿元。其中，沪市成交51933亿元，深市成交64127亿元。

2、大盘经连续的重挫，上证50、沪市300、深成指、中小板、创业板、科创50均创出了3月9日的新低，唯独上证指数和中证500仍在前低点之上。上午上证指数比3328点高16点，双底暂受支撑。 但是，8大指数于10点到11点出现全面反弹，惜成交量不济再度回落，两市涨跌个股持平，但有一批长期筑底的个股先行反弹。

3、黑天鹅事件频出，全球股市呈现回调，A股显然无法独善其身。停止3月31日，上证指数年内跌65%，深证成指跌144%，创业板指跌196%，科创50跌297%。受A股下跌影响，基金与净值型理财市场惨遭重创，大批主动权益基金大幅吃亏，再度步入“至暗时刻”。

4、反正，3月9日，美股熔断；3月10日，中国股市涨了，而且是大涨。3月16日，美股再次熔断；第二天，上证指数只微跌了0.34%，创业板指数还涨了0.36%。要知道，前一天，道琼斯指数可是史无前例地跌了29910点，跌幅达到了193%。3月18日，美股第五次熔断后；至少看期货指数，中国股市还涨了。

bdi大反弹或触发油散双击

月中旬以来，BDI（波罗的海干散货指数）低位反弹，涨幅超过150%。历史上，BDI与A股走势有时呈现正相关关系，BDI涨幅达4倍的时候或预示着A股行情拐点的到来。分析人士认为，中国经济回升是本轮BDI反弹的主要原因，短期涨势有望延续且利好油运、干散货两大行业，但BDI反弹对A股走势的影响仍待观察。

波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index，缩写BDI)，是航运业的经济指标，它包含了航运业的干散货交易量的转变。

月16日，波罗的海干散货综合运费指数(BDI)再下挫109点，跌幅为7%，在1500点关口位徘徊，报1506点，是2002年11月26日以来新低。根据行业普遍观点，目前航运行业的盈亏平衡点大概在3000点左右。这意味着目前的点位，市场上一大半的船东已经处于亏损状态。BDI指数崩盘的原因并不复杂。

同样，人民币对美元是继续升值或是贬值也是“两难”选择。

【汽车人】日股刷新历史高点,港股为何走出相反行情?

然而2018年成了转折点，受中美贸易战、香港社会动荡、新冠疫情等多重因素的影响，恒生指数在2018年10月11日跌破25000点，2020年3月23日跌破22000点，2021年出现了一波反弹，最高反弹至31000点，2022年10月跌破15000点，创2009年以来的最低。

芬克表示，他们正在超配日股，因为以美元计价，日股非常便宜。他还认为，日本经济已经转危为安，并希望看到日本央行能够更快地采取行动。

相反，前十大汽车个股，比亚迪股份、吉利汽车、理想汽车和小米集团等均在卖出榜单之中。 此外，港股公司回购创下历史新高。2023年，有199家公司回购股份，总额达12626亿港元，较2022年的1049亿港元增加20%。这是第三年回购增加，2021年、2022年、2023年的回购额分别为381亿港元、1049亿港元、1263亿港元。

日股和美股不断冲击新高，A股和港股也有走出底部的趋势。各大汽车股在上周均有所表现，实现了普涨。 文/《汽车人》张恒 上周(2月26日-3月3日)，全球股市均表现不俗。A股和港股的汽车板块深度反弹，反转趋势初显；日股和美股的汽车板块则继续走高，丰田汽车股价冲击50万亿日元大关。

资金抄底H股的汽车上市公司，也因为其估值普遍要比A股估值更低，当然这也是因为港股的资金流动性不如A股。实际上，在大多数时间里，A股的估值都要比H股高一些。

由于技术和资本的门槛越累越高，玩家数量已经很难增长(很多人说小米将是最后一个上车的新势力，虽然未必，但相去不远)，但投资仍然快速涌入汽车行业。 在2024和2025年，我们会看到一系列活下来的创业企业，特别是一些传统车企孵化的新品牌，在港股或者A股上市。